slot

อุตสาหกรรมการบินของอเมริกาเริ่มขนส่งจดหมายได้อย่างไร

อุตสาหกรรมการบินของอเมริกาเริ่มขนส่งจดหมายได้อย่างไร อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯเริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ไม่ใช่โดยการขนส่งผู้คน แต่เป็นการเคลื่อนย้ายจดหมายของอเมริกา ในตอนแรกนักบินของแอร์เมลบินในเครื่องบินนักบินแบบเปิดที่บอบบางผ่านทุกสภาพอากาศซึ่งเป็นประสบการณ์ที่มีตั้ง slot แต่การบาดใจบ่อยครั้งไปจนถึงบางครั้งอาจถึงแก่ชีวิต

เมื่อเส้นทางขยายตัวสนามบินที่แพร่หลายและปลอดภัยขึ้นเครื่องบินที่เชื่อถือได้ได้รับการพัฒนามากขึ้นอุตสาหกรรมการเดินทางทางอากาศก็ถือกำเนิดขึ้นโดยเริ่มแรกโดยการสำรองที่นั่งบนเที่ยวบินทางอากาศ ผู้โดยสารคนแรกสุดใช้ถุงไปรษณีย์สำหรับที่นั่งอย่างไม่ระมัดระวัง

U.S. Mail ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรกในเวลาไม่ถึงหนึ่งทศวรรษหลังจากที่พี่น้องตระกูลไรท์ได้ทำการบุกเบิกเที่ยวบินเหนือเนินคิตตี้ฮอว์ก ในปีพ. ศ. 2454 กรมไปรษณีย์สหรัฐฯได้เริ่มจัดแสดงเที่ยวบินทดลองทางอากาศหลายสิบเที่ยวบินในงานพบปะทางอากาศงานแสดงสินค้าและงานรื่นเริง เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 ได้เปิดตัวบริการตามกำหนดเวลาครั้งแรกระหว่างนิวยอร์กซิตี้และวอชิงตันดีซี

ในขั้นต้นกองสัญญาณของกองทัพสหรัฐฯได้ดำเนินการตามเส้นทางไปรษณีย์อากาศเพื่อฝึกนักบินที่ยังมีประสบการณ์ก่อนที่จะนำไปใช้งานบนท้องฟ้าเหนือยุโรปในสงครามโลกครั้งที่ 1 อย่างไรก็ตามแผนดังกล่าวพบกับความปั่นป่วนในทันที

อุตสาหกรรมการบินของอเมริกาเริ่มขนส่งจดหมายได้อย่างไร

ไม่เป็นมงคลและเป็นอันตราย – จุดเริ่มต้น
เที่ยวบินแรกทางไปรษณีย์
กองเรือตรีอาร์เอช (ซ้าย) แนบแผนที่ทางอากาศกับขาของร. ต. จอร์จแอล. บอยล์ซึ่งบินด้วยเครื่องบินเมล์ลำแรกจากวอชิงตันไปยังนิวยอร์กซิตี้เปิดตัวบริการไปรษณีย์ทางอากาศในปีพ. ศ. 2461

รูปภาพ PhotoQuest / Getty

ในเที่ยวบินปฐมฤกษ์จากเมืองหลวงของประเทศเครื่องบินของพลโทจอร์จบอยล์ไม่สามารถสตาร์ทได้เนื่องจากถังเชื้อเพลิงว่างเปล่า จากนั้นเมื่อนักบินมือใหม่ยกขึ้นในที่สุดเขาก็บินไปในทิศทางที่ผิดและสร้างความเสียหายให้กับ Curtiss JN-4H “Jenny” ของเขาขณะร่อนลงจอดในทุ่งไถพรวนใหม่เพื่อพยายามขอเส้นทางจากชาวนา

บอยล์และรถเมลขี่รถบรรทุกกลับไปวอชิงตันดีซีสองวันต่อมานักบินหลงทางอีกครั้งและลงจอดฉุกเฉินที่ฟิลาเดลเฟียคันทรีคลับหลังจากเชื้อเพลิงหมด

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2461 ที่ทำการไปรษณีย์ได้เข้ารับบริการไปรษณีย์อากาศโดยมีนักบินพลเรือนและเครื่องบินที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษอีก 6 ลำ ในไม่ช้าเส้นทางก็แพร่กระจายออกไปนอกภาคตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งทอดยาวจากชายฝั่งถึงชายฝั่งภายในปีพ. ศ.

หากไม่มีการสื่อสารทางวิทยุหรือเครื่องมือที่เชื่อถือได้นักบินไปรษณีย์อากาศรุ่นบุกเบิกต้องอาศัยสถานที่สำคัญและสัญชาตญาณในการนำทางเครื่องบินที่เปราะบางของพวกเขาจากเมืองหนึ่งไปยังอีกเมืองบางครั้งลูกเห็บตกกระทบใบหน้าของพวกเขาและฝนทำให้การมองเห็นของพวกเขาเบลอในห้องนักบินที่เปิดโล่ง

“ การบินด้วยความสูง 30 ถึง 50 ฟุตโดยมีทัศนวิสัยไปข้างหน้าไม่เกิน 100 ฟุตท่ามกลางหมอกโดยเฉลี่ยทำให้มีนักบินที่ดีจำนวนมาก” แจ็คไนท์นักบินเขียน ตามข้อมูลของบริการไปรษณีย์ของสหรัฐอเมริกานักบินไปรษณีย์อากาศเกือบสามโหลเสียชีวิตในเหตุขัดข้องระหว่างปีพ. ศ. 2461 ถึง พ.ศ. 2470

WATCH: งานสามคืน The Titans That Built America รอบปฐมทัศน์วันแห่งความทรงจำที่ 9 / 8c ชมตัวอย่างตอนนี้

สายการบินส่วนตัวเข้าครอบครองไปรษณีย์อากาศ
หลังจากพิสูจน์ความเป็นไปได้ทางการเงินของไปรษณีย์อากาศ – และสร้างระบบทางเดินหายใจข้ามทวีปพร้อมแถบลงจอดบีคอนและแม้แต่ลูกศรคอนกรีตขนาดมหึมาที่ชี้นักบินไปในทิศทางที่ถูกต้อง – ที่ทำการไปรษณีย์ในปี 2468 เริ่มรับการเสนอราคาจาก บริษัท การบินพาณิชย์เพื่อให้บริการไปรษณีย์

สัญญาทางอากาศดึงดูดนักธุรกิจและนักบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของประเทศ Ford Air Transport อายุสั้น แต่มีอิทธิพลซึ่งเป็นเจ้าของโดย Henry Ford และ Edsel บุตรชายของเขาเริ่มให้บริการไปรษณีย์อากาศเชิงพาณิชย์ครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2469 บนเส้นทางจากดีทรอยต์ไปยังคลีฟแลนด์และชิคาโกโดยบิน“ Tin Goose” ของฟอร์ดเป็นแห่งแรก เครื่องบินหลายเครื่องยนต์ที่หุ้มด้วยโลหะของอเมริกามองเห็นเพื่อการใช้งานของผู้โดยสารเป็นหลัก

สองเดือนต่อมา Charles Lindbergh หัวหน้านักบินของ Robertson Aircraft Corporation ได้เปิดตัวบริการไปรษณีย์ทางอากาศระหว่างเซนต์หลุยส์และชิคาโกหนึ่งปีก่อนที่เขาจะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอันโด่งดัง สภาพอากาศเลวร้ายบังคับให้เขาต้องกระโดดร่มเพื่อความปลอดภัยสองครั้งในขณะที่บินเส้นทางไปรษณีย์อากาศ

ไกลออกไปทางตะวันตกไปรษณีย์ช่วยให้วิลเลียมอี. โบอิ้งสร้างอาณาจักรการบินของเขา ด้วย บริษัท ผลิตเครื่องบินของเขาที่พยายามดิ้นรนเพื่อความอยู่รอดหลังจากการยกเลิกสัญญาทางทหารเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโบอิ้งและนักบินทดสอบนำของเขาเอ็ดดี้ฮับบาร์ดได้บินกระเป๋าจดหมาย 60 ฉบับจากแวนคูเวอร์บริติชโคลัมเบียไปยังซีแอตเทิลเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2462 ในเที่ยวบินไปรษณีย์ระหว่างประเทศเที่ยวแรกของอเมริกาเหนือ

“ โบอิ้งมองเห็นอนาคตที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินนอกเหนือจากการใช้งานทางทหาร” Michael Lombardi นักประวัติศาสตร์อาวุโสของ The Boeing Company กล่าว “ การบินทางอากาศนั้นตอกย้ำความจริงที่ว่าเครื่องบินสามารถใช้งานได้จริงมากในการบรรทุกผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า”

ฮับบาร์ดบินเส้นทางไปรษณีย์สัญญาระหว่างประเทศเส้นทางแรกระหว่างซีแอตเทิลและวิกตอเรียบริติชโคลัมเบียและในปีพ. ศ. 2470 ได้ชักชวนโบอิ้งให้เข้าร่วมประมูลเส้นทางไปรษณีย์ที่ยาวที่สุดของประเทศระหว่างซานฟรานซิสโกและชิคาโก

ภายในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2470 การขนส่งทางอากาศทั้งหมดได้ถูกส่งต่อไปยัง บริษัท เอกชน ภายในปีพ. ศ. 2472 สายการบินต่างๆมากกว่า 30 สายการบินได้ส่งจดหมาย

บริษัท ไปรษณีย์อากาศเริ่มให้บริการผู้โดยสาร
ไปรษณีย์อากาศ Western Air Express
ผู้หญิงส่งพัสดุสำหรับส่งไปรษณีย์ทางอากาศโดยสายการบิน Western Air Express Fokker F.10 monoplane c. พ.ศ. 2473.

เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 สายการบินที่เรียกว่า Western Air Express ไม่ได้บรรทุกเพียงแค่กระเป๋าไปรษณีย์เท่านั้น แต่ยังมีผู้โดยสารสองคนในเที่ยวบินไปรษณีย์ระหว่างลอสแองเจลิสและซอลท์เลคซิตี้ เที่ยวบินซึ่งใช้เวลาเจ็ดชั่วโมงบวกรวมถึงการหยุดพักในลาสเวกัสแทบจะไม่ได้เป็นชั้นหนึ่งในขณะที่ผู้โดยสารนั่งอยู่บนกระสอบจดหมายกินข้าวกล่องและได้รับถ้วยดีบุกเพื่อใช้ในกรณีที่ไม่มีห้องน้ำ

บริการขยายตัวมากขึ้นเมื่อนายพลไปรษณีย์วอลเตอร์โฟลเจอร์บราวน์ซึ่งดำเนินงานด้วยอำนาจที่เพิ่มขึ้นภายใต้พระราชบัญญัติไปรษณีย์อากาศปี 1930 ได้ควบคุมการควบรวมกิจการของสายการบินและมอบเส้นทางโดยสารและทางอากาศไปยังหน่วยงานที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมเช่น American Airways (เดิมชื่อ Robertson Aircraft Corp. ) และ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากโบอิ้งรวมสายการบินขนาดเล็กที่เขาซื้อเข้ากับสายการบินข้ามทวีป

อุตสาหกรรมการบินปรับโครงสร้างใหม่
หลังจากการเลือกตั้งประธานาธิบดีแฟรงกลินดี. รูสเวลต์อย่างไรก็ตามข้อหาทุจริตในการตัดสินสัญญาของบราวน์นำไปสู่การสอบสวนของรัฐสภาและการยกเลิกสัญญาไปรษณีย์อากาศภายในประเทศทั้งหมดในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477

(ต่อมาศาลเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนของสหรัฐฯได้ตัดสินว่าไม่มีการฉ้อโกงเกิดขึ้นจริง) รูสเวลต์สั่งให้กองทัพสหรัฐฯขนส่งทางอากาศ – ด้วยผลลัพธ์ที่น่าสยดสยองเมื่อนักบิน 10 คนเสียชีวิตจากการล่มในช่วงสองสัปดาห์ถัดไปเนื่องจากสภาพอากาศในฤดูหนาวที่รุนแรงและอุปกรณ์ไม่เพียงพอ โดยรวมแล้วกองทัพอากาศบันทึกการล่ม 66 ครั้งและเสียชีวิต 12 ราย

ด้วยการใช้อำนาจต่อต้านการผูกขาดทำให้รัฐบาลกลางห้ามผู้ผลิตเครื่องบินไม่ให้เป็นเจ้าของสายการบินและกดดันให้โบอิ้งรื้อกลุ่ม บริษัท การบินที่ผสมผสานในแนวตั้งของเขานั่นคือ United Aircraft and Transport

โบอิ้งไม่พอใจที่ตัดสินใจขายหุ้นและออกจากตำแหน่งเพื่อใช้เวลามากขึ้นในการขี่ม้าและตกปลาจากเรือยอทช์ “ โบอิ้งเปิดเผยและซื่อสัตย์มากในการติดต่อทางธุรกิจทั้งหมดของเขา” ลอมบาร์ดีกล่าว“ และทำให้เขาถูกรัฐบาลปฏิบัติในฐานะอาชญากร”

เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1934 การส่งไปรษณีย์กลับไปยัง บริษัท เอกชน แต่ไม่ส่งคืนให้กับ บริษัท ใด ๆ ที่บราวน์ทำสัญญาไว้ การตัดสินใจดังกล่าวนำไปสู่การปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมและการเปลี่ยนชื่อและการเปลี่ยนชื่อซึ่งสร้างสายการบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของประเทศเช่น Northwest, Eastern, TWA, Continental และ American ซึ่งมีผู้โดยสารหลายสิบล้านคนบินต่อไป

เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกาออกจากประวัติศาสตร์ของที่ทำการไปรษณีย์ ท้ายที่สุดเบนจามินแฟรงคลินได้รับแต่งตั้งให้เป็นนายพลไปรษณีย์คนแรกของประเทศในปี พ.ศ. 2318 หลังจากที่เพื่อนร่วมอาณานิคมของเขาก่อกบฏต่อต้าน Royal Mail ของสหราชอาณาจักรและจัดตั้งกรมไปรษณีย์ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกการไปรษณีย์แห่งสหรัฐอเมริกา (USPS)

นับตั้งแต่นั้นที่ทำการไปรษณีย์ได้ทำภารกิจในการส่งจดหมายไปยังชาวอเมริกันทุกคนโดยสามารถเข้าถึงได้ไกลขึ้นและเร็วขึ้นเพื่อให้ทันกับประเทศที่กำลังเติบโต ตั้งแต่รถม้าไปจนถึงทางรถไฟไปจนถึงท่อลมนี่คือประวัติโดยย่อว่าที่ทำการไปรษณีย์ส่งจดหมายมาได้อย่างไรในช่วงเกือบสองศตวรรษครึ่ง

นักขี่ม้า
ผู้ขับขี่โพสต์ซึ่งเป็นผู้ให้บริการไปรษณีย์ที่เก่าแก่ที่สุดในประวัติศาสตร์อเมริกาเดินทางไปตามระบบถนนไปรษณีย์ที่รัฐธรรมนูญอนุญาตให้รัฐบาลสร้าง ถนนเชื่อมต่อกับที่ทำการไปรษณีย์ขนาดเล็กซึ่งผู้คนจะต้องรอเป็นแถวยาวเพื่อรับจดหมาย ภายในปี 1789 ที่ทำการไปรษณีย์ 75 แห่งและถนนไปรษณีย์ประมาณ 2,400 ไมล์มีประชากรเกือบ 4 ล้านคน

Stagecoach
รถตู้ Butterfield Overland Mail ซึ่งเป็นบริการไปรษณีย์ทางบกแห่งแรกไปยังแคลิฟอร์เนียรับจดหมายและผู้โดยสารของสหรัฐฯในปีพ. ศ. 2457 ในแอริโซนา
รถตู้ Butterfield Overland Mail ซึ่งเป็นบริการไปรษณีย์ทางบกแห่งแรกไปยังแคลิฟอร์เนียรับจดหมายและผู้โดยสารของสหรัฐฯในปีพ. ศ. 2457 ในแอริโซนา

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1700 รถสเตจโคช (รถม้าขนาดใหญ่) ได้เริ่มเข้ามาแทนที่ผู้ขับขี่แต่ละคนบนท้องถนน ตามคำเรียกร้องของสภาคองเกรสที่ทำการไปรษณีย์ได้ให้สัญญากับสายสเตจโค้ชเพื่อช่วยเชื่อมโยงชุมชนตะวันออกกับเขตแดนที่กำลังขยายตัว Gold Rush เปิดประตูระบายน้ำของการอพยพไปทางทิศตะวันตกในทศวรรษที่ 1850 และรถโค้ชบนเวทีก็บรรทุกจดหมายไปตามเส้นทางบกใหม่ที่ทอดยาวไปจนถึงแคลิฟอร์เนีย

เรือกลไฟ
ในปีพ. ศ. 2356 หกปีหลังจากโรเบิร์ตฟุลตันเปิดตัวสายเรือกลไฟเชิงพาณิชย์แห่งแรกในนิวยอร์กสภาคองเกรสได้อนุญาตให้นายไปรษณีย์ทำสัญญากับ บริษัท เรือกลไฟในการขนส่งไปรษณีย์ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1820 เรือกลไฟกำลังส่งเรือข้ามฟากขึ้นและลงทางฝั่งตะวันออกและไปตามแม่น้ำมิสซิสซิปปี เริ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2391 US Mail เดินทางโดยเรือกลไฟไปยังแคลิฟอร์เนียผ่านคอคอดปานามาซึ่งเป็นการเดินทางที่ใช้เวลาประมาณสามสัปดาห์ อุตสาหกรรมการบินของอเมริกาเริ่มขนส่งจดหมายได้อย่างไร

อ่านเพิ่มเติม

Leave a Comment